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In dieser Folge von „Unter Strom“ erklärt Marie, wann sich Leasing für ein Elektroauto lohnt und wann der Kauf die bessere Entscheidung sein kann.

Die Elektromobilität hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt: größere Akkus, höhere Reichweiten, kürzere Ladezeiten und sinkende Neupreise. Das hat lange Zeit die Restwerte gebrauchter E-Autos gedrückt und viele aus Sorge vor dem nächsten Technologiesprung zum Leasing bewegt. Die Phase der sehr schnellen Technologiesprünge scheint vorerst vorbei. Die Entwicklung geht weiter, allerdings in kleineren Schritten. Modelle bleiben dadurch länger technisch auf dem aktuellen Stand und Restwerte lassen sich besser einschätzen.

Ein weiteres zentrales Thema ist die Batterie. Viele befürchten noch immer einen schnellen Kapazitätsverlust. Die Realität zeigt: Nach zwei bis vier Jahren liegen die meisten E-Autos noch bei rund 90 % ihrer ursprünglichen Kapazität. Selbst nach hohen Laufleistungen bleiben viele Batterien bei über 80 %. Dazu kommen großzügige Garantien von meist acht Jahren oder 160.000 Kilometern. Die Batterie ist damit kaum noch ein Argument für Leasing.

Anders sieht es bei neuen Herstellern aus. Viele neue Anbieter drängen auf den Markt und wahrscheinlich werden sich nicht alle langfristig halten. Wer ein Fahrzeug kauft und der Hersteller verschwindet, trägt das Risiko. Beim Leasing liegt dieses Risiko in der Regel beim Leasinggeber. Dafür können die Konditionen höher ausfallen, weil dieses Risiko einkalkuliert wird.

Elektroautos galten lange als weniger wertstabil – vor allem wegen staatlicher Förderungen und schneller Technologiesprünge. Auch hier beruhigt sich der Markt. Gleichzeitig könnten künftig auch Verbrenner stärkeren Wertschwankungen unterliegen, etwa durch steigende CO₂-Preise oder politische Vorgaben. Wie sich Restwerte entwickeln, lässt sich insgesamt nur schwer vorhersagen. Wirtschaftliche Krisen, geopolitische Spannungen oder schwankende Energiepreise können Elektroautos und Verbrenner gleichermaßen beeinflussen. Leasing kann hier für manche eine gewisse Planungssicherheit bieten. Insgesamt nähern sich Elektroautos und Verbrenner in der Restwertentwicklung zunehmend an. Künftig werden – wie heute bei Verbrennern – vor allem Modellqualität, Marke, Zuverlässigkeit und Image über Nachfrage und Wertverlust entscheiden.

Spannend wird es, wenn Leasing als Marketinginstrument eingesetzt wird. Hersteller bieten teilweise besonders attraktive Konditionen, um schnell viele Fahrzeuge zuzulassen oder Lagerbestände abzubauen. In solchen Fällen kann Leasing sogar günstiger sein als ein Barkauf. Auch Versicherungspakete können Leasingangebote zusätzlich interessant machen. Und: Verhandeln lohnt sich – auch beim Leasing.

Grundsätzlich gilt: Wer regelmäßig das Fahrzeug wechseln möchte, fährt mit Leasing oft gut. Wer viele Kilometer zurücklegt oder das Auto lange behalten will, ist mit dem Kauf häufig besser beraten. Am Ende bleibt es eine individuelle Entscheidung und ein Stück weit eine Frage der persönlichen Risikobereitschaft.

Jetzt interessiert uns eure Meinung: E-Auto kaufen oder leasen – und warum? Schreibt es uns in die Kommentare!

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00:00 Willkommen bei „Unter Strom“.
00:19 Technologiestand und Restwerte
01:04 Batterie: Haltbarkeit und Garantie
01:43 Neue Hersteller und ihr Risiko
02:34 Wertstabilität von E-Auto und Verbrenner
03:26 Leasing eines E-Autos als Sicherheitsmodell
04:20 Wann Leasing beim E-Auto besonders günstig wird
05:03 Bis zum nächsten Mal bei „Unter Strom“

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