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In dieser Folge von „Unter Strom“ geht es darum, wie sich chinesische Elektroautos in Europa entwickelt haben und warum sich die Hersteller nicht über einen Kamm scheren lassen. 

Während Marken wie BYD und MG fest im Markt stehen, kämpfen andere Anbieter mit niedrigen Zulassungszahlen, eingestelltem Vertrieb oder fehlenden Ansprechpartnern. Der Fall Aiways zeigt, welche Folgen das haben kann: Ersatzteile, Reparaturen und Garantiefragen werden zum Problem, wenn verlässliche Strukturen fehlen. Auch NIO erreicht in Europa bislang nur geringe Zulassungszahlen, während die günstigere Schwestermarke Firefly in Deutschland noch nicht erhältlich ist. Great Wall Motors hat mit den Marken ORA und Wey ebenfalls Schwierigkeiten und inzwischen auf ein importgesteuertes Vertriebsmodell umgestellt.

Gleichzeitig drängen weitere Marken nach Europa. XPeng, Leapmotor, die BYD-Premiummarke Denza und die Geely-Marke Zeekr erweitern bereits das Angebot. Hinzu kommen Avatr, Changan, Chery, Hongqi, GAC und Deepal, die teilweise schon verkaufen oder ihren Marktstart vorbereiten. Auch der Technologiekonzern Xiaomi könnte mit seinen in China erfolgreichen Elektroautos folgen. Dadurch wächst die Auswahl, aber auch die Unübersichtlichkeit. Für Käufer wird es deshalb immer wichtiger, wie verlässlich eine Marke aufgestellt ist und ob Vertrieb, Service und Ersatzteilversorgung langfristig funktionieren.

Technisch haben viele chinesische Elektroautos aufgeholt. Besonders bei LFP-Akkus, hohen Ladeleistungen und umfangreicher Ausstattung setzen sie starke Akzente. Komfortfunktionen und hochwertige Materialien sind häufig im Preis enthalten. Oft fehlt aber noch der Feinschliff, etwa bei Fahrwerk, Bedienung, Software oder Klimatisierung. Auch Assistenzsysteme fallen häufiger durch frühe Eingriffe, häufige Warnungen oder eine unharmonische Abstimmung auf.

Unterschiedlich sind auch die Strategien. Der von NIO vorangetriebene Akkuwechsel spielt in Europa bislang kaum eine Rolle, unter anderem wegen des Mietakku-Modells und weil viele Elektroautos inzwischen in weniger als 20 Minuten laden. Viele Hersteller verändern zudem ihre Vertriebsmodelle: Statt ausschließlich auf Direktverkauf zu setzen, arbeiten sie wieder mit klassischen Händlern und etablierten Partnern zusammen. Das kann den Aufbau verlässlicher Werkstatt- und Servicestrukturen erleichtern.

Für die langfristige Perspektive zählt, wie stark Hersteller in Europa investieren. Eigene Werke, Auftragsfertigung und Entwicklungsstandorte können ein Hinweis darauf sein, dass eine Marke dauerhaft bleiben will. Zugleich setzen chinesische Anbieter nicht mehr nur auf reine Elektroautos, sondern zunehmend auch auf Hybride und Range-Extender. Eine mögliche Rolle spielen dabei die europäischen Zölle auf chinesische Elektroautos.

Wer bei Wertverlust und Zukunftssicherheit unsicher ist, kann Leasing als Alternative zum Kauf prüfen. Das finanzielle Risiko bleibt dadurch begrenzter, falls sich ein Hersteller wieder aus Europa zurückzieht.

Würdet ihr ein chinesisches Elektroauto kaufen? Falls ihr bereits eins fahrt, seid ihr zufrieden damit? Und welche Marke hat aus eurer Sicht die besten Chancen, sich dauerhaft in Europa zu etablieren? Wir freuen uns auf euere Kommentare. 

00:00 Willkommen bei „Unter Strom“
00:36 Erfolge und Schwierigkeiten im Markt
02:04 Neue Marken drängen nach Europa
02:54 Stärken bei Technik und Ausstattung
03:52 Schwächen bei Abstimmung und Bedienung
04:33 Unterschiedliche Strategien
06:10 Blick auf die weitere Entwicklung
07:14 Veränderungen im Angebot
07:42 Bis zum nächsten Mal bei „Unter Strom“
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